В связи с этим инцидентом, грозящим привести к экологической катастрофе, Консорциум временно ограничил погрузочные операции на Морском терминале, оставив только транспортировку через ВПУ-3. Результатом такого решения стал резкий спад поставок нефти по заявкам грузоотправителей. Так как, данным маршрутом переправляется свыше 2/3 нефтяного экспорта Казахстана, то продолжение снижения объемов транспортировки «черного золота» может вызвать осложнения в экономических взаимоотношениях с поставщиком.
Руководство «Каспийский трубопроводный консорциум» утверждает, что обнаруженные повреждения не привели к разливу нефти, и не несут угрозы флоре и фауне Черного моря. По-видимому, гендиректор Консорциума и глава «Транснефти» слишком поздно «усвоили урок», вызванный , повлекшим выплату виновными штрафа в размере 5,2 миллиарда рублей.
Интересно, что повреждение танка плавучести ВПУ-2 было обнаружено еще в 2018 году. Об этом руководство Консорциума уведомляла фирма-подрядчик «Ламналко». Такие предупреждения делались неоднократно, но Горбань, Токарев и афффлированный с ними гендиректор «Новороссийского морского торгового порта» Сергей Киреев, почему-то их «не замечали». Вероятно, это было вызвано попытками заменить «Ламналко» компанией «Транснефть-Сервис», которая является «дочерней» структурой «Транснефти».
Между тем прошлогоднее августовское ЧП было не единственным «проколом» в работе нового подрядчика. Консорциум, в минувшем марте, был вынужден приостановить работу двух ВПУ. Суточный ущерб от этой аварии, по оценке Минэнерго, составлял миллион баррелей нефти. По-видимому, только сейчас в «Каспийском трубопроводном консорциуме» поняли, что такие «игры» до добра не доведут, в связи с чем собираются провести конкурс для выбора нового подрядчика, который все же имеет профессиональный опыт работ по замене танков плавучести ВПУ.
