Заместитель мэра по вопросам инфраструктурного развития Сергей Гашев отметил в официальном телеграм-канале, что это наиболее экономичное решение, которое требует минимального вмешательства и позволяет оперативно внедрить изменения без масштабных строек.
Тем не менее, горожане восприняли новость без особого энтузиазма. Комментаторы считают, что светофоры лишь усугубят проблему пробок.
Вадим Горбачёв и его команда урбанистов якобы рассмотрели три варианта: выделенные правые повороты, турбированное кольцо и светофорное регулирование. Моделирование показало превосходство светофоров. Они утверждают, что это организует движение, уменьшит число конфликтных точек и упростит схему для водителей.
Только вот данные другого транспортного специалиста (телеграм-канал «Грубо говоря») эту логику опровергают. Графики зависимости пропускной способности от времени цикла светофора ясно показывают: чтобы увеличить поток на 20%, время цикла нужно увеличить до неадекватных четырёх с половиной минут. Это означает, что водители будут стоять на красном сигнале вечность. Предельная пропускная способность такого перекрестка — около 6,2 тысячи автомобилей в час. Улицы, подходящие к «Беркуту», имеют пропускную способность втрое выше.
Светофор станет бутылочным горлышком, которое задушит движение.
Глава комитета по транспорту Юрий Ткачёв явно мысленно уже дома и смотрит сериал.
Кольцевое движение без светофоров может справляться с потоком до 1,2-1,5 тысячи машин в час в каждой конфликтной точке. Проблема «Беркута» состоит именно в перегрузке нескольких таких точек. Самое грамотное решение здесь — это настоящее турбо-кольцо. Оно физически разделяет потоки ещё на подходе к перекрёстку, направляет водителей по заранее определённым траекториям без необходимости перестраиваться на самом кольце. Это решение исключает большинство конфликтных точек и обеспечивает непрерывное движение.
Проект турбо-кольца (или кольцевой развязки с регулируемыми въездами), которое объединяет автомобильное и трамвайное движение.
Примеры таких колец есть в Нидерландах, и они даже фигурируют в презентации Горбачёва. Но для реализации проекта необходима дорогостоящая реставрация кольца, её проект также имеется у команды урбанистов.
Отлично, теперь мысленно добавим на эти проекты улан-удэнские ямы, маршрутки и зиму
В итоге сначала мэрия установит светофоры, которые предсказуемо создадут коллапс. А затем, сославшись на неудачу простого решения, объявят о необходимости той самой дорогостоящей реконструкции, проект которой уже лежал у них на столе. Это классическая схема, позволяющая освоить бюджет дважды: сначала на временной заплатке, а потом и на капитальном ремонте, необходимость которого они сами же и создали.