Появление столичной компании «Домтрансавто» на рынке услуг пассажирских перевозок Югры спровоцировало жесткую реакцию отраслевиков и было сопряжено со спором хозяйствующих субъектов в суде при реализации транспортной реформы. Перевозчика обвиняли в попытках монополизации ранка, возможном банкротстве местных транспортников, а также сомнительной победе в торгах в Нижневартовске. Впрочем, на сегодня разбирательства вокруг, как оказалось, болезненной для ХМАО темы не закончились.
Впереди основных участников процесса, начиная от «Домтрансавто» и заканчивая администрации Нижневартовска, ждет как минимум еще несколько этапов – решение регионального УФАС и суда. Однако, как уверяют в компании, длительные баталии не смогли повлиять на первые результаты транспортной реформы. По оценкам экспертов, за первые полгода показатель выполненных рейсов в Нижневартовске впервые достиг 99%, а интервалы движения сократились с 30 до 14 минут. О дефиците кадров и привлечении специалистов конкурирующих организаций, о техническом состоянии переданного властями города и региона транспорта, а также своем участии в конфликте в интервью «Правде УрФО» рассказал генеральный директор ООО «Домтрансавто» Евгений Старшинов.
«Правда УрФО»: Реализация транспортной реформы в Югре спровоцировала много конфликтов. Как это повлияло на работу «Домтрансавто» как перевозчика?
Генеральный директор «Домтрансавто» Евгений Старшинов: «Домтрансавто» не является участником какого-либо конфликта. С 2015 года компания работает на рынке автобусных перевозок. В 2022 году стала одним из участников крупной транспортной реформы в Санкт-Петербурге, а к 2023 году заняла первое место среди коммерческих перевозчиков по объему выполненной транспортной работы в этом городе. Опираясь на этот опыт, мы на общих основаниях приняли участие в тендере, который был объявлен при старте реформы в Нижневартовске, и выиграли его.
«Правда УрФО»: Одно из главных опасений общественности – рост безработицы из-за потери контракта местными перевозчиками. На ваш взгляд, оно оправдалось?
Евгений Старшинов: У компании нет цели оставить без работы сложившийся коллектив транспортников. Наоборот, мы активно приглашаем водителей и предлагаем лучшие условия для всех, в том числе для сотрудников местных компаний-перевозчиков, чья транспортная работа сократилась. Высказывания отдельных перевозчиков, о том, что мы лишаем работы людей – ложные. Наша кадровая политика направлена на сохранение существующего сложившегося коллектива транспортников, и многие из них уже перешли к нам от других перевозчиков с увеличением зарплаты более чем на 20%. Кроме того, мы предлагаем стабильный доход, официальное трудоустройство, соцпакет, форменную одежду, служебный транспорт, возможность выбора графика работы.
«Правда УрФО»: То есть вы активно привлекаете кадры коллективов, которые давно сформировались на рынке Нижневартовска?
Евгений Старшинов: С началом транспортной реформы нашей главной задачей было решить кадровый вопрос. Проблема нехватки водителей общая для всех автобусных парков. Профессия стареет, молодежь идет неохотно, в современной действительности физический труд не популярен. Нехватку водителей приходится закрывать за счет привлечения водителей из других регионов, но и для компании эта вынужденная мера.
Сегодня мы ведем активную рекрутинговую кампанию. Речь идет не только о водителях. Мы заинтересованы в укомплектовке инженерно-технического состава. На данный момент наш водительский состав полностью укомплектован, что значительно превосходит показатели других регионов. Мы осознаем, что образ «идеального» водителя у пассажира формируется из представлений, что это должен быть их земляк, опытный водитель, знающий свой город и пассажиров в лицо. «Домтрансавто» стремится соответствовать этим ожиданиям, но на это потребуется некоторое время.
«Правда УрФО»: Еще одна тема, которая активно обсуждается, – состояние переданного компании транспорта. Автобусы не соответствовали техзаданию. Компания «АвтоМАЗ» обещала до конца сентября дооборудовать автобусы. На каком этапе эта работа?
Евгений Старшинов: Все транспортные средства, выпускаемые на линию, соответствуют требованиям госконтракта на пассажирские перевозки и проходят ежедневный предрейсовый технический осмотр. Все автобусы выезжают с полным комплектом разрешительной документации. По информации от администрации Нижневартовска, компания «АвтоМАЗ» в рамках своих гарантийных обязательств осуществляет ремонтные работы систем кондиционирования. К выезду допускается только тот транспорт, где кондиционеры исправны.
«Правда УрФО»: Ваша компания работает в Нижневартовске уже полгода. Что получил конкретный потребитель от ваших услуг?
Евгений Старшинов: Самый главный и важный показатель повышения уровня обслуживания – увеличение пассажиропотока на 25% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года. То есть вартовчане стали чаще пользоваться общественным транспортом, автобусы стали более удобными и современными. Меняется город – изменилась и маршрутная сеть. Количество автобусов увеличилось, а интервалы движения сократились. Параллельно изменился и подход к оценке работы транспорта. Теперь строгое соблюдение расписания имеет первостепенное значение, за минутное отклонение от графика предусмотрены штрафы для перевозчика.
Если раньше показатели выполнения рейсов в Нижневартовске были от 75% до 83% сейчас мы показываем результат 99-99,5%. Это свидетельствует о высоких стандартах качества в пассажирских перевозках. Это стало возможным в том числе благодаря наличию резервного подвижного состава. Мы стараемся выпускать от 10 до 15 машин резерва ежедневно для перекрытия всевозможных непредвиденных ситуаций на дороге без риска для графика.
Кроме того, диспетчеры навигации следят за работой водителей в режиме онлайн. При отклонении от маршрута, остановке в неположенном месте или проезде остановки действия водителя оперативно корректируются. Диспетчеры также могут управлять движением водителей в условиях пробки, чтобы поддерживать заявленную интервальность на маршруте.
«Правда УрФО»: Как обстоят дела с применением цифровых технологий?
Евгений Старшинов: Изменилась система оплаты проезда в автобусах. Нашим партнером в реализации транспортной реформы стала компания «Сбертройка» – оператор билетной системы, внедряющий передовые цифровые решения для оплаты проезда в общественном транспорте по всей стране. Более 78% всех поездок в городе оплачивается безналичным путем, что дало возможность внедрить бесчековую систему расчетов. Это не только упростило процесс оплаты, но и позволяет ежегодно экономить сотни килограммов бумаги и снизить потребление древесины. В Нижневартовске процесс получения проездного стал проще: теперь его можно оформить онлайн, связав карту через приложение Сбера. Ресурсов для отслеживания движения автобусов стало больше. Это можно делать на трех платформах – «Умный транспорт», «Яндекс» и «2ГИС».
