Вокруг подрядчика многомиллиардных госконтрактов - ООО «Нижавтодорстрой» родственной группы депутата-единоросса Усика Петросяна накопилось множество проблем - уголовное дело, обвинения в картельном сговоре, миллиардные убытки, многомиллионные налоговые долги и процедура самобанкротства на стадии наблюдения.
На данный момент в суде дорожный комитет Челябинска пытается вернуть с фирмы 56,6 млн рублей убытков по дорожному нацпроекту, которые квалифицированы как неосновательное обогащение, возникшее из-за завышения стоимости выполненных работ. Пока что безуспешно.
Судя по всему, сотрудники Котовой недостаточно серьезно подошли к подготовке к суду, или же вся эта судебная борьба всего лишь внешняя видимость защиты интересов? Ранее госзаказчики по какой-то причине весьма активно поддерживали нерадивого подрядчика.
13 ноября Первый арбитражный апелляционный суд рассмотрит жалобу Комитета дорожного хозяйства Челябинска на решения первых инстанций. Ведомство пытается взыскать с дорожного подрядчика - ООО «Нижавтодорстрой» 56,64 млн рублей неосновательного обогащения, возникшего в результате завышения стоимости работ по госконтракту на 827 млн рублей, который финансировался в рамках нацпроекта. Нарушения были выявлены еще в 2019 году Главным контрольным управлением Челябинской области.
Удивительно, но две инстанции комитет уже проиграл. Тут, как нам кажется, или юристы слабые у истца, или же всё это одна большая профанация и видимость.
А подрядчик, напиливший на дорожных подрядах более 22 млрд рублей, продолжает работать на госконтрактах в Челябинске и Нижнем Новгороде. На сегодня целая пачка контрактов находятся на исполнении. И это при том, что еще в феврале 2024 года фирма подала иск о самобанкротстве, по которому уже введено наблюдение!
Из материалов банкротного дела стало известно, что уже в июле 2023 года Ленинский районный суд Нижнего Новгорода по иску Генпрокуратуры к ООО «Нижавтодорстрой» и ещё ряду компаний признал не действительной сделку-картель и взыскал солидарно 1,365 млрд рублей. Кроме того, подрядчик заявил, что у него долгов по обязательным платежам в бюджет 28,2 млн рублей (на май 2024 года сумма выросла до 67 млн рублей) и претензии кредиторов на 75,3 млн рублей. То есть прямо заявил, что карманы в дырках и очередь из кредиторов.
В апреле 2024 года в отношении фирмы ввели первый этап в процедуре банкротства - наблюдение и на сегодня идёт формирование реестра кредиторов. 17 октября будет заслушан отчёт временного управляющего.
Долг фирмы на апрель превышал в целом 1,42 млрд рублей, при том, что её активы оценивались в 1,14 млрд рублей. В 2023 году чистый убыток был 1,6 млрд рублей.
То есть уже очевидно, что компания на дне и постукивает оттуда. И явление это не сиюминутное, формировалось последние года, что впрочем не мешало госзаказчикам отписывать ей всё новые и новые госконтракты.
Выбор подрядчика уже принёс неприятности бюджетам целого ряда регионов - от вышеуказанного завышения стоимости до срыва сроков по некоторым контрактам. Особенно досталось Нижегородской и Челябинской областям, так как именно там фирма заделалась в любимчики.
Дорожное министерство Челябинской области заключило с фирмой два госконтракта на 1,5 млрд рублей, комитет дорожного хозяйства Челябинска - два на 1,1 млрд рублей.
В 2019 году комитет подписывает тот самый контракт на 827 млн рублей, по которому сейчас пытается вернуть часть средств.
По нему в конечном итоге было выплачено 823 млн рублей, а сам контракт был расторгнут по соглашению сторон. Фирму как минимум дважды штрафовали за ненадлежащее исполнение обязательств. Это впрочем комитет ничему не научило.
В январе 2020 года это же ведомство подписывает новый контракт, уже на 254 млн рублей и понеслось — неустойка за неустойкой. В целом было вынесено 11 требований об уплате штрафа (последнее - 30 мая 2024 года), но при этом, судя карточке контракта, фирме при этом выплатили всё причитающееся.
Теперь же комитет пошёл в суд, требуя ремонта ранее отремонтированного в рамках гарантийного срока. То есть бюджетные деньги банально в тот асфальт закатали. Себя не забыли, господа-чиновники? А то как-то всё дурно попахивает.
От этого бездумного выбора подрядчика страдают прежде всего простые жители - автомобилисты едут по тому якобы отремонтированному полотну и для некоторых всё заканчивается печально. Судя по материалам судов, ямы - это характеристика качества того самого ремонта за бюджетные миллионы.
В 2021 году, после обнаружения ревизорами нарушений, стало известно об уголовном деле по статье «Халатность». Вот только, судя по последующим событиям, закончилось всё пшиком. Никто не отправился за решётку.
Владельцем оскандалившейся компании, чьи счета в августе 2024 года были частично блокированы налоговыми органами, является Усик Петросян, которого считают представителем, так называемой «армянской группы», к которой относили и депутата Заксобрания Челябинской области Армана Аракеляна. Фирма последнего также была в числе «дорожных фаворитов» мэрии. На сегодня Аракелян находится под следствием по обвинению в даче взятки.
Г-н Петросян - уроженец с. Сарухан республики Камо Армянской ССР, а ещё это депутат совета депутатов Балахнинского округа Нижегородской области и руководитель местной общественной приёмной единороссов. Помимо этого, Петросян является президентом федерации кикбоксинга Нижнего Новгорода.
После ухода старшего Петросян во власть в бизнесе стал мелькать Петросян Гагик Усикович, возможно, что сын народного избранника. На него в частности была переписана компания ДСК «Городецкая», что также работает в сфере дорожного ремонта и строительства. Создали её в 2021 году, но уже сейчас она отхватила семь госконтрактов на 230 млн рублей, в том числе и с администрацией Балахнинского округа, где депутатствует Петросян-старший. Интересное совпадение.
Далее, в бизнесе также и некий Араик Гагикович Петросян, что в 2023 году учредил дорожно-строительное ООО «Град-НН», а в апреле 2024 года - ООО «Магистраль». Не удивимся, если эти компании вскоре придут на смену проштрафившемуся ООО «Нижавтодорстрой».
Кроме того, еще один дорожный актив - ООО «Нижегороддорстрой», что получил в своё время госконтрактов на 209 млн рублей, Усик Петросян передал Артёму Усиковичу Петросяну, видимо, ещё одному близкому родственнику. Кстати, за фирмой на май 2024 года также числились долги по налогам.
Но вернёмся в Челябинскую область.
Дорожная чехарда
Если обратить внимание на контракты фирмы в других регионах, то можно было бы сделать выводы ещё до того, как аудиторы вмешались в историю. То есть челябинские чиновники изначально проявили некоторую близорукость при выборе подрядчика.
Впрочем чему можно удивляться, если в дорожном комитете Челябинска руководители сменяются чаще чем подчиненные успевают запомнить их имена.
Только за 2023-2024 годы их было уже четыре. При этом врио начальника комитета Дмитрий Шиляев в мае 2024 года был задержан по делу о коррупции, так как, по мнению следствия подзакрыл глаза на дефекты работ по госконтракту. Ничего не напоминает?
Кстати, за пару лет до этого, в декабре 2022 года силовики пришли за руководителем этого же комитета Ринатом Кучитаровым. Его обвиняли в злоупотреблении должностными полномочиями. Следствие посчитало, что в 2020 году он оплатил дорожные работы по завышенной цене из-за чего бюджет лишился более 30 млн рублей.
В свете этого, а также проблем с подрядчиками вопросы уже возникают к Наталье Котовой да и самому Текслеру, который в курсе ситуации с дорожными подрядами в столице подведомственного региона.
И хотя самый крупный контракт с проблемным подрядчиком подписывали когда главой был Владимир Елистратов, но поведение Натальи Котовой и её команды удивило многих. В 2021 году, когда конфликт с дорожным подрядами вышел на пик, те пошли на публичное столкновение с УФАС и общественниками. Может стоит компетентным органам уже проверить и верхушку этого гигантского попильного айсберга?
Текслеру же, при котором регион погрузился в коррупционную яму, общественность уже прямо напоминает о судьбе его предшественников - Юревича и Дубровского, погоревших на дорожных подрядах. Новый губернатор строит из себя глухого или решил, что не потопляем?
